Avance: Los taxistas de Telde e Ingenio prevén cuatro protestas en el Aeropuerto contra el tránsfer

TELDEACTUALIDAD

Telde.- Los taxistas de Telde e Ingenio anuncian cuatro jornadas de protesta durante este mes en contra del uso del tránsfer tras la declaración del Aeropuerto de Gran Canaria como área sensible por parte del Cabildo, que permite cargar pasajeros a profesionales de otros municipios. Las reivindicaciones tendrán lugar los días 14, 16, 19 y 21 de mayo porque consideran la situación "insostenible".

Comunicado de los taxistas de Telde e Ingenio

A medio del presente, los representantes del colectivo de taxistas de Telde e Ingenio, queremos explicar a la sociedad canaria, a los hombres y mujeres de buena voluntad, los motivos que nos han llevado a convocar las jornadas de protestas previstas en el recinto aeroportuario para los días 14, 16, 19 y 21 del presente mes.

Tras 6 meses de entrada en vigor del Decreto Regulador de las Áreas Sensibles emitido por el Cabildo de Gran Canaria, la situación del Taxi en el Aeropuerto es insostenible. La implantación del sistema telemático anunciada por el propio Cabildo sigue sin materializarse. Aunque su única utilidad es la de aportar datos estadísticos y cuantificación del daño ocasionado, debió estar operativo antes de su entrada en vigor.

A mayor despropósito si cabe, hemos de señalar que según hemos podido saber, tras intensas reuniones entre la Consejera, Mª del Carmen del Rosario Godoy y una minoría de taxistas de LPGC que a diario operan en el Aeropuerto, y sin consultar o informar previamente a los representantes de los taxistas afectados o a las instituciones públicas implicadas, el Cabildo anuncia en los medios de difusión la abolición de un paquete de medidas restrictivas y aplaza dos meses más la obligatoriedad de someter el uso del transfer al control estadístico del sistema telemático, dejando sin efecto su utilidad en relación al análisis de las repercusiones lesivas del tránfer. (El tránsfer del taxi en Gando salta del papel a internet, Canarias 7, de 7 de mayo del 2.014), La línea actitudinal a la que nos tiene acostumbrados el grupo de gobierno actual del Cabildo es la de imposición de hechos consumados. De nada sirve y en el ostracismo quedó, la constitución de la Comisión de Seguimiento de las Áreas Sensibles.

Las decisiones que afectan gravemente a otros se orquestan previamente tomando en consideración sólo aquellas demandas de una parte interesada e ínfima del sector, que aunque sustentándose en argumentos absurdos o ridículos que en ningún caso tienen reflejo en el marco legislativo, permiten crear las condiciones idóneas para que “las redes de comisionistas y sus taxistas de confianza operen impunemente en el recinto aeroportuario”, y ¿por qué no decirlo? De estos planteamientos puestos en valor también se benefician conocidos e influyentes floteros.

La competencia desleal que ejercen los taxistas de otros municipios nos estrangulan económicamente hasta el punto de que un alto porcentaje del contingente local termina las jornadas de entre 15 y 16 horas de trabajo continuado habiendo realizado en el Aeropuerto un sólo servicio o ninguno.

El método de fidelización de usuarios más común consiste en que al dejar a los pasajeros en las terminales del Aeropuerto se les ofrece la concertación previa de la recogida en dicho lugar a su retorno a la Isla por un precio muy inferior al establecido según el régimen tarifario.

Las redes de comisionistas, integradas por recepcionistas de hoteles, agentes de logística de las consignatarias de buques, guías turísticos y otros de los que hablaremos más adelante, encuentran en la comercialización del transfer del taxi un lucrativo negocio de intermediación entre el usuario y el prestatario del servicio.

Ambos métodos de fidelización y de comercialización del tránsfer, son ilegales y aunque fueron advertidos y puestos en conocimiento de los responsables del área de transportes del Cabildo Insular durante el proceso de tramitación de la declaración de áreas sensibles, su auge no parece interesarles lo más mínimo.

A los efectos perniciosos mencionados, hay que añadir que la absoluta falta de planificación insular en todos los aspectos relacionados con el equilibrio intermodal ha propiciado que el Aeropuerto sea el centro de operaciones de una desorbitada oferta de transporte público y privado, razón por la cual es necesario y conveniente restringir la introducción de más operadores.

Para mayor esclarecimiento, hemos de recordar que las Licencias Municipales de Auto-Taxi, como su propio nombre indica, se otorgan para atender la demanda en la circunscripción territorial de la Administración Municipal otorgante.

El hecho de reivindicar un pretendido derecho a recoger “clientes” en otra localidad sin mediar causas de desatendimiento es una flagrante vulneración de los principios fundamentales que rigen la actividad. En un servicio público de movilidad se consideran usuarios y no clientes. En cualquier caso, si se considera beneficioso otorgar un derecho al “cliente” no debería estar sujeto a límites territoriales.

Las Autoridades competentes en la materia están en el deber de proteger la sostenibilidad financiera del servicio público en todos los ámbitos y se concreta en la limitación del número de licencias para garantizar el equilibrio económico.

Precisamente con sustento en estos preceptos, un buen profesional del volante debe tener muy presente varios aspectos inherentes al servicio público al que está dedicado: Esta es una actividad fuertemente regulada con el propósito de garantizar la correcta y continuada prestación del servicio en la localidad de origen y con independencia del rendimiento económico que se obtenga de la prestación del servicio al usuario.

Entonces, ¿cómo estimula y protege el Cabildo de Gran Canaria que determinados grupos de titulares de licencia se centren sólo en captar los traslados de buen rendimiento económico con origen en otra localidad? Piénsese por un momento en el amplio abanico de necesidades de los usuarios; los desplazamientos de personas ancianas, los traslados desde supermercados, etc… ¿Este tipo de servicios no merecen ser atendidos por no ser rentables? ¿Están destinados a que los realicen otros operadores? ¿Están debidamente cubiertos con plena cobertura horaria y territorial en LPGC? Los vecinos de Marzagán y otros barrios periféricos tienen demandas que están pendientes de solventar.

El Cabildo parece haber olvidado que las licencias de taxi existentes en Telde e Ingenio fueron concebidas específicamente para atender la demanda en el Aeropuerto que aunque es una infraestructura pública, su tratamiento regulatorio no difiere de otros espacios con un tráfico o afluencia de público que trasciende al interés municipal como hospitales, Universidad, núcleos turísticos, etc… De entre los efectos devastadores de sus políticas basadas, según la opinión más popular, en un supuesto tráfico de influencias, destaca la probable desaparición de licencias en Telde e Ingenio por no ser amortizables. Todo ello, y reiteramos, es sólo un opinión generalizada, en favor de los privilegios de quienes apoyan su candidatura electoral.

La acción propagandística practicada por una parte interesada con la finalidad justificar la conculcación de los principios básicos que rigen la actividad por parte del Cabildo y confundir a la opinión pública al respecto, consiste en dar apariencia de que el Aeropuerto genera una fuerte demanda de taxi, capaz de asumir la introducción de más operadores.

La realidad económica y social demuestra lo contrario. Durante el periodo de derogación del tránfer, un taxista de Telde e Ingenio, en condiciones normales de productividad, obtenía una recaudación similar a sus homólogos de LPGC e inferior a los de S. Bartolomé y Mogán.

En la actualidad, los ingresos de los taxistas de Telde e Ingenio no cubren los gastos mínimos de mantenimiento de la actividad empresarial. En consecuencia, más de 500 núcleos familiares, que bien podrían suponer 2.000 personas afectadas, se encuentran por debajo del umbral mínimo de rentabilidad razonable y bajo los límites de pobreza a causa de las decisiones arbitrarias e irresponsables del grupo de gobierno cabildicio.

Otro pretexto en uso, aunque también vacío de contenido, es que la declaración de Área Sensible es equivalente en los Puertos de Gran Canaria. En este sentido, debemos aclarar que todos los taxistas profesionales de la Isla con un mínimo de experiencia saben que los Puertos generan un tráfico residual y fundamentalmente urbano, por tanto, inaccesible para el resto de taxistas de la Isla. El sistema telemático demostrará estas categóricas afirmaciones, razón por la que pesamos, se retrasa tanto su implantación y evidencia la mala fe institucional.

Por todo lo expuesto, reivindicamos como causa justa y necesaria, la suspensión temporal del Reglamento del Taxi para las Áreas Sensibles en Gran Canaria y el retorno a la senda del diálogo con las Administraciones implicadas cuya finalidad sea reformular el mismo en virtud del restablecimiento de los intereses legítimos de las partes afectadas y poniendo el punto de mira de las actuaciones en las verdaderas necesidades de los usuarios.

Toda vez que se considere conveniente el uso del transfer, éste debe ser aplicado en cualquier lugar donde lo requiera el usuario, sin ninguna limitación, y no solamente donde le interese a una determinada facción de taxistas allegados a los órganos de poder establecido.

Sin nada más que añadir, reciban un cordial saludo de Sebastián Alonso Pérez presidente de la Sociedad Cooperativa de Empresarios Taxistas de Telde, Francisco Javier Padilla presidente de la Asociación Profesional de Taxistas Radio Gestión del Taxi de Ingenio, Vitoriano Afonso Cabrera presidente de la Sociedad Cooperativa de Empresarios de Auto-Taxi de la Villa de Ingenio, Natanael Medina Hernández presidente de la Sociedad Cooperativa los Faycanes de Telde, y Domingo José Viera López presidente del Sindicato de Asalariados del Taxi de Ingenio.