Beatriz Calzada: «Si el puerto de Las Palmas se paraliza un día, tenemos un apagón»

El puerto de Salinetas ha experimentado un crecimiento del 23,97% en el movimiento de mercancías durante los nueve primeros meses de 2026, hasta alcanzar las 557.063 toneladas, un incremento que la presidenta de la Autoridad Portuaria de Las Palmas, Beatriz Calzada Ojeda, relaciona con la necesidad de reforzar las reservas de combustible ante la incertidumbre geopolítica internacional.

La responsable portuaria analizó este dato y otros asuntos de especial relevancia para la economía canaria durante una entrevista concedida al programa La Alameda, de TELDEACTUALIDAD Radio Pódcast, realizada desde la sede de la Asociación de Vecinos Meclasa, en la costa teldense. El programa puede escucharse a las 7.00, 13.00 y 19.00 horas en TELDEACTUALIDAD RADIO PÓDCAST hasta el próximo 3 de noviembre. A partir de ese día pasará a la programación habitual de la emisora digital.

En la conversación, conducida por Sonia Vega, Calzada abordó el papel estratégico de Salinetas en el abastecimiento energético de Gran Canaria, las posibilidades de crecimiento de sus instalaciones y las consecuencias de la paralización de Vidrieras Canarias. También examinó la posición de los puertos de Las Palmas en el sistema portuario español, la dependencia del archipiélago de las importaciones, las posibles repercusiones de las huelgas, las controversias surgidas durante su mandato y la competencia que podría representar en el futuro el desarrollo portuario de Dajla, en el Sáhara Occidental.

Salinetas crece casi un 24% por la necesidad de almacenar combustible

El puerto de Salinetas ha sido el que mayor crecimiento porcentual ha registrado entre los cinco recintos gestionados por la Autoridad Portuaria de Las Palmas durante los nueve primeros meses del año. Sus 557.063 toneladas de mercancías suponen un aumento del 23,97% respecto al mismo periodo anterior, una evolución que Calzada vincula principalmente al aprovisionamiento de productos energéticos.

La presidenta recordó que Salinetas constituye una infraestructura esencial para Gran Canaria, puesto que por sus instalaciones entra prácticamente todo el combustible que recibe la isla. En su opinión, los conflictos internacionales y la inestabilidad de los mercados energéticos han llevado a las empresas a incrementar sus reservas para garantizar el suministro ante posibles dificultades.

«Creemos que a esto es a lo que está respondiendo el que haya entrado más cantidad de combustible», explicó Calzada, quien insistió en que la prioridad debe ser asegurar que las instalaciones puedan responder a las fluctuaciones de la demanda, tanto en situaciones de incertidumbre internacional como en periodos de mayor actividad económica.

Sobre una posible ampliación física del recinto, la responsable portuaria se mostró prudente. Reconoció que la ubicación de Salinetas y su proximidad a instalaciones industriales limitan las posibilidades de ganar superficie, por lo que considera más realista concentrar los esfuerzos en mejorar la eficiencia y aprovechar la capacidad existente.

«Es complicado por donde está. El espacio que tiene es el que tiene», manifestó, antes de señalar que el futuro del puerto pasa principalmente por optimizar sus recursos y mantener su capacidad de respuesta a las necesidades energéticas de Gran Canaria.

La paralización de Vidrieras Canarias no afecta por ahora a la reparación naval

Otro de los asuntos tratados fue la situación de Vidrieras Canarias, cuya paralización ha suscitado interrogantes sobre sus posibles consecuencias para otras actividades económicas vinculadas al puerto de Las Palmas.

Calzada explicó que la actividad de esta empresa mantiene una relación con el astillero de reparación naval Zamakona, que utiliza vidrio reciclado en determinadas operaciones. Sin embargo, aseguró que la interrupción de la producción no está provocando actualmente consecuencias significativas para el sector.

«Realmente ahora mismo no hay ningún tipo de afección», afirmó. No obstante, advirtió de que una paralización indefinida obligaría a buscar proveedores alternativos e importar el material necesario, lo que incrementaría los costes operativos y podría repercutir finalmente en los clientes.

La presidenta expresó su deseo de que la situación pueda normalizarse y no resulte necesario recurrir a soluciones alternativas que encarezcan la actividad industrial.

La cuarta autoridad portuaria de España y una economía dependiente del exterior

La entrevista también permitió analizar la posición de los puertos de Las Palmas, que se mantienen como el cuarto sistema portuario español por volumen de mercancías. Calzada defendió este resultado como un indicador de fortaleza económica y de capacidad para atraer actividad empresarial, lejos de considerarlo exclusivamente una consecuencia de la dependencia exterior del archipiélago.

La responsable portuaria recordó que Canarias importa buena parte de los productos que consume y necesita infraestructuras capaces de garantizar tanto el abastecimiento como la salida de mercancías producidas en las islas. En este contexto, destacó la importancia de la reparación naval, el suministro de combustible, el tráfico internacional de contenedores y el crecimiento del sector de cruceros.

Según explicó, Las Palmas ocupa una posición destacada en la reparación naval española, una actividad que genera oportunidades para numerosos talleres y pequeñas empresas especializadas. Los grandes astilleros recurren a una extensa industria auxiliar, integrada en buena medida por profesionales y negocios locales, lo que multiplica el impacto económico de las operaciones portuarias.

Calzada subrayó igualmente la relevancia del suministro de combustible a buques internacionales, una actividad que sitúa a Las Palmas entre las principales referencias españolas del sector. «Somos la gasolinera del Atlántico Medio», resumió, aludiendo al papel de las instalaciones portuarias en el abastecimiento de embarcaciones que recorren las rutas marítimas próximas a África.

A su juicio, esta especialización también abre oportunidades relacionadas con la innovación energética, la incorporación de combustibles menos contaminantes y la creación de puestos de trabajo cualificados vinculados a la descarbonización del transporte marítimo.

«El puerto cierra un día y tenemos un apagón»

Uno de los momentos más contundentes de la entrevista llegó cuando Calzada fue preguntada por las consecuencias que tendría una paralización de la actividad portuaria en Gran Canaria. La presidenta advirtió de que una interrupción del funcionamiento de estas infraestructuras provocaría graves problemas de abastecimiento en un territorio tan dependiente de las importaciones.

«Yo siempre digo que el puerto cierra tres días y tenemos un apagón, y me corrigen y me dicen: tres días no, cierra un día y tenemos un apagón», relató para ilustrar la fragilidad de la cadena de suministros ante una interrupción de las operaciones.

La presidenta recordó que la mayor parte de los alimentos y productos esenciales llegan a Canarias por vía marítima, mientras que el transporte aéreo representa una proporción mucho menor. En consecuencia, cualquier dificultad para descargar mercancías puede trasladarse rápidamente a supermercados, farmacias, explotaciones ganaderas y otros sectores fundamentales.

Como ejemplo, mencionó un episodio registrado el año anterior en el puerto de Santa Cruz de Tenerife, donde los retrasos en la descarga de graneles, especialmente cereales y piensos, terminaron afectando a la cadena de suministro del sector primario. Según explicó, bastó una jornada de dificultades para generar preocupación entre los operadores que necesitaban recibir esos productos.

Preocupación por las huelgas y el suministro de productos esenciales

Ante la posibilidad de movilizaciones laborales que afecten a los puertos, Calzada expresó su confianza en la responsabilidad de los trabajadores y de las empresas del sector, aunque reconoció que cualquier alteración de la actividad exige especial atención por sus repercusiones sobre la población.

La presidenta defendió el derecho a la huelga, pero consideró imprescindible buscar fórmulas que permitan mantener la salida de mercancías especialmente sensibles, entre ellas medicamentos, alimentos y piensos para el ganado.

En su intervención recordó que la actividad portuaria sostiene numerosas necesidades cotidianas que no siempre resultan visibles para la ciudadanía. El abastecimiento de las farmacias, la llegada de productos frescos y el suministro de alimentación animal forman parte de una cadena logística cuya continuidad considera esencial.

La diversificación explica la ventaja frente a otros puertos españoles

Calzada también abordó las diferencias entre el sistema portuario de Las Palmas y otros recintos españoles, especialmente los de Baleares y Santa Cruz de Tenerife, que presentan volúmenes de actividad inferiores en las estadísticas comentadas durante la entrevista.

Atribuyó buena parte de esta diferencia a la configuración histórica del puerto de La Luz y a su desarrollo como plataforma logística de conexión entre continentes. A diferencia de otros puertos más especializados en determinados tráficos, Las Palmas combina reparación naval, suministro energético, mercancías, actividad logística, cruceros y servicios a buques internacionales.

La presidenta destacó igualmente la importancia de la iniciativa empresarial y de la consolidación de operadores que mantienen relaciones comerciales con numerosos mercados. Esta diversidad, explicó, permite disponer de una actividad más amplia y atraer inversiones que no dependen exclusivamente de las necesidades de consumo de Gran Canaria.

En el caso de Santa Cruz de Tenerife, señaló que la propia configuración geográfica condiciona las posibilidades de crecimiento, mientras que determinadas conexiones de pasajeros entre islas se realizan a través de puertos autonómicos y, por tanto, no aparecen reflejadas del mismo modo en las estadísticas de Puertos del Estado.

El caso de Margarita, la controversia más difícil de su mandato

La entrevista entró también en algunos de los episodios más controvertidos de la gestión de Calzada, entre ellos denuncias y conflictos internos de la Autoridad Portuaria y el desalojo de Margarita, una mujer de 71 años que residía en una embarcación del muelle deportivo.

Preguntada por el asunto que le había resultado más complicado, la presidenta no dudó en señalar este último caso. Aseguró que la decisión estuvo motivada por las condiciones técnicas de la embarcación y por los riesgos que, según los informes manejados por la Autoridad Portuaria, suponía mantenerla en el recinto.

«Sin duda el más complicado fue el de Margarita», reconoció, antes de defender que el problema no consistía simplemente en que la mujer viviera en el barco, sino en que la embarcación no reunía las condiciones de navegabilidad exigibles.

Calzada sostuvo que mantener atracado un barco en mal estado puede generar riesgos de hundimiento, incendio o contaminación, además de poner en peligro a las personas que se encuentren a bordo y a otras embarcaciones próximas. En su opinión, permitir esa situación podría derivar en responsabilidades para los gestores portuarios si se produjera un accidente.

La presidenta insistió en que la Autoridad Portuaria no tiene competencias en materia de vivienda o servicios sociales y que, cuando detecta situaciones de vulnerabilidad, debe trasladarlas a las administraciones responsables de prestar esa atención.

Su explicación defendió la actuación administrativa desde la perspectiva de la seguridad, aunque el caso puso de manifiesto la dimensión social y humana de una decisión que generó una importante controversia pública.

Marruecos y Dajla: una amenaza futura, pero no inmediata

La parte final de la entrevista estuvo dedicada a la competencia portuaria internacional y, especialmente, al desarrollo del puerto de Dajla, impulsado por Marruecos en el Sáhara Occidental.

Calzada reconoció que las iniciativas económicas y portuarias marroquíes deben seguirse con atención desde Canarias, tanto por la proximidad geográfica como por sus posibles consecuencias sobre las rutas comerciales y los servicios marítimos.

Sin embargo, introdujo una distinción entre el riesgo que podría representar esta infraestructura en el futuro y su situación actual. Según explicó, técnicos vinculados a la Autoridad Portuaria se desplazaron para conocer directamente el proyecto y valorar sus posibilidades de desarrollo.

«A día de hoy no lo es», afirmó al ser preguntada por si Dajla representa actualmente una amenaza para el puerto de La Luz. No descartó que pueda convertirse en un competidor relevante con el tiempo, pero aseguró que, por ahora, los operadores marítimos no lo contemplan como un riesgo inmediato.

La presidenta también se refirió a la situación política del Sáhara Occidental y reconoció la controversia que supone la construcción de una infraestructura en territorio saharaui ocupado por Marruecos. No obstante, defendió la conveniencia de diferenciar ese debate del análisis de la competitividad portuaria.

Calzada señala a Europa como el principal frente de defensa

La responsable de la Autoridad Portuaria situó el foco de su preocupación en las decisiones que adopta la Unión Europea y en las posibles diferencias regulatorias entre los puertos canarios y sus competidores del entorno africano.

A su juicio, Marruecos utiliza sus ventajas competitivas para desarrollar infraestructuras y atraer actividad económica, pero las instituciones europeas deben evitar que sus propias normas y acuerdos terminen perjudicando a Canarias, especialmente por su condición de región ultraperiférica.

«El problema no es Marruecos, el problema está en Europa», afirmó, defendiendo que las administraciones y los sectores económicos canarios deben actuar conjuntamente para reclamar unas condiciones de competencia que no resten oportunidades a sus puertos.

Calzada consideró que la respuesta no debe limitarse a cuestionar el desarrollo de nuevas infraestructuras marroquíes, sino concentrarse en evitar decisiones europeas que puedan reducir la competitividad de los puertos del archipiélago.

La entrevista concluyó con una defensa del papel de las infraestructuras marítimas en la economía y la vida cotidiana de Canarias. Desde el crecimiento de Salinetas hasta la competencia internacional, Beatriz Calzada insistió en una misma idea: la fortaleza portuaria resulta esencial para garantizar el abastecimiento, sostener la actividad económica y mantener la conexión de las islas con el exterior.