Puente contra el operario

Ahora tratan todos de quitarse el muerto (los muertos) de encima; permítanme la licencia de la expresión. Sálvese quien pueda de la quema de semejante hoguera de la incuria perpetrada por la ausencia de revisión, mantenimiento e inversiones pertinentes en infraestructuras en un país como Dios manda, en el que en los noventa presumía de la red de alta velocidad.

Resulta que, a todas estas, la misma tarde del miércoles circuló el audio (amén de la filtración gubernamental oportuna) en diversos medios de comunicación que apunta al operario que dictaba instrucciones desde la distancia. Puede que tenga su parte de responsabilidad, todo se verá, mas resulta difícilmente creíble que sobre el trabajador descanse la deshonra de la tragedia. Demasiado peso para uno solo. Mucha carga cuando justo en enero pasado en Adamuz se experimentó otro aquelarre de la injusticia.

En frío se irán poniendo las cosas en su sitio. Saldrá la luz que dirima lo acontecido. Y será más temprano que tarde pues enseguida la campaña electoral retomará su brío y, guste o no, el accidente en la provincia de Toledo será munición en mítines y ruedas informativas. La rutina acaba por imperar.

Cabe preguntarse si tiene sentido permitir la liberalización de la competencia en la red ferroviaria. Que el mercado también puede tensionar los parámetros de seguridad y propiciar enredos que con solo una empresa pública se evitarían. Aunque esta advertencia es para dejarla sopesando para medio plazo, más allá de la inmediatez del drama vivido.

De momento, tenemos un ministro de Transportes que anda ceñido al titular sin asumir su responsabilidad política ineludible que ostenta. Que, incluso, al propio Pedro Sánchez le conviene que caiga Puente del Gobierno. Pero claro: ¿cómo se cambia de cromo a un mes de la cita con las urnas? Si Sánchez lo cesa malo para sus opciones electorales, mas si lo mantiene es igual o peor. No hay salida digna a estas alturas que le permita al ‘sanchismo’ digerir semejante catástrofe sobrevenida y repetida. La calidad de una nación se mide igualmente por sus servicios públicos. Y no hay nada más presuntamente igualitario que unos vagones y unos trenes que unen salidas y destinos.

El historiador Tony Judt apeló a la importancia de los trenes en la Europa de la segunda mitad del siglo XX. A su valor colectivo al alimón de las denominadas tres décadas de oro del Estado del Bienestar, ungidas por el pacto entre capital y trabajo. Y en estas va un ministro de Transportes socialista que trata de endosarle el paquete al operario para salir airoso (no lo hará) de dicho trance. Políticamente, Puente está quemado.