Un mando del Macan insinúa que los accidentes del SAR se debieron a errores humanos

Telde.- El segundo jefe del Mando Aéreo de Canarias (Macan), el general Julián Roldán, ha apuntado hoy que accidentes como los sufridos por los dos helicópteros del 802 Escuadrón del SAR (Servicio de Búsqueda y Rescate) en 2014 y 2015, en uno de los cuales falleció el teldense Jhonander Ojeda, suelen deberse a fallos humanos, pero no solo de los pilotos.

 

”De manera general, hay un fallo humano. Eso no quiere decir que sean de los pilotos, sino del que se diseña una pieza, el que la mantiene, el mecánico, el control de calidad o el que pilota... La mayor parte de los accidentes aéreos son por fallos humanos, porque el hombre es quien crea la máquina y el que la hace volar", ha subrayado este martes este general del Ejército del Aire, experto en helicópteros, durante su toma de posesión como segundo jefe del Macan.

 

Según informa la Agencia EFE, el general Roldán, quien instruyó en el manejo de helicópteros al Rey Felipe VI y pilotó junto a su padre, Juan Carlos I, ha agregado en declaraciones a los periodistas que en las investigaciones "no solo se trata de buscar quiénes han sido los culpables, sino de prevenir para que no ocurra otro accidente que podría ser similar".

 

El también jefe del Sector Aéreo de Las Palmas y jefe del Estado Mayor del Mando Aéreo ha especificado que él no forma parte del equipo de investigación -"está en Madrid en la CITAAM, la comisión de investigación de accidentes aéreos"-, pero ha resaltado que tiene "un gran interés en conocer lo que verdaderamente ha ocurrido".

 

"Me avalan 5.000 horas con ese helicóptero (el Super Puma). He vivido el vuelo en todas sus dimensiones y he participado en todas las misiones que se puedan imaginar. Es un helicóptero muy seguro y, además de volar, he trabajado muchos años con sus equipos de mantenimiento, por lo que soy el primer interesado en saber cuáles son las causas de estos accidentes", ha abundado.

 

Julián Roldán ha señalado que está aún más preocupado porque ha volado muchos años en esas máquinas y porque, además, entre los siete fallecidos en los dos accidentes del SAR hay compañeros suyos.

 

"No conozco a todos los fallecidos, pero sí a algunos oficiales que han estado destinados conmigo. Tengo mucho interés en saber realmente cuáles son las causas de estos accidentes", ha añadido.

El general de brigada también cree que algún día se llegará a conocer las causas porque "los elementos y los medios para investigar los accidentes aéreos" disponibles son muchos.

 

"En el tema de la seguridad en vuelo hay una serie de responsabilidades que habrá que depurar, pero de lo que se trata -con la investigación- es de prevenir y evitar que ocurra otro accidente como ese", ha apuntado.

 

Sobre si conoce medidas concretas tomadas en esa línea en el escuadrón 802 de la base de Gando, Roldán ha dicho que acaba de llegar y que procede del mando de Zaragoza, que las informaciones de que dispone son "comentarios no fiables" y que no las valora porque "seguro que son inciertas y equivocadas".

 

Sobre la investigación del accidente de un helicóptero del SAR el pasado mes de octubre, el jefe del Mando Aéreo de Canarias, el general de división Miguel Ángel Villarroya, ha dicho que le gustaría poder contar algo, pero que "hay un secreto de sumario" y que, independientemente a ello, tampoco tiene acceso al mismo.

 

"El secreto del sumario también me afecta a mí y no puedo contar absolutamente nada porque todo está sujeto al juez instructor que lleva el caso", ha puntualizado Villarroya.

 

En tan solo dos años, el 802 Escuadrón del Servicio de Búsqueda y Salvamento de la Base Aérea de Gando ha sufrido dos terribles accidentes aéreos en los que han perdido la vida 7 jóvenes militares.

 

El más reciente, el pasado 22 de octubre, cuando un Super Puma que regresaba desde Senegal cayó al mar a unas 280 millas náuticas de Gando y a 40 al suroeste de Dakhla. En el siniestro fallecieron los pilotos José Morales Rodríguez y Saúl López Quesada y el mecánico teldense y vecino de La Garita Jhonander Ojeda Alemán.

 

El helicóptero contaba con 8.239 horas de vuelo (menos de la mitad de su vida útil: 20.000 horas). Su primer motor tenía 1.078 horas de vuelo y el segundo, 785. Y había pasado sus últimas revisiones el 31 de marzo y el 1 de octubre de 2015.

 

Han sido varias las voces críticas que han cuestionado la política del Ministerio de Defensa en cuanto al mantenimiento de estas aeronaves. El modelo Aerospatiale AS332, un bimotor con rotor principal de cuatro palas, de fabricación europea y que viene siendo utilizados por el Ejército del Aire español desde 1.982.

 

Sebastián Ruiz Benítez, padre del teniente Sebastián Ruiz Galván -fallecido el 19 de marzo de 2014 junto al capitán Daniel Pena, al teniente Carmen Ortega y al sargento Carlos Caramanzana en un accidente acaecido cuando practicaban un ejercicio de rescate nocturno con grúa-, ha insistido en que el mantenimiento de los helicópteros del SAR es "nefasto", y que la falta de recursos económicos obliga utilizar como repuestos piezas ya usadas en otros aparatos.