Jinámar mira a Manhattan para resolver sus problemas de seguridad vial y movilidad

TELDEACTUALIDAD
Telde.- El distrito de Jinámar no solo es el segundo más poblado de la ciudad de Telde sino de los que registra los índices más altos de siniestralidad viaria, tristemente con varios atropellos y accidentes mortales en los últimos años.

Como respuesta a esta problemática y a las reivindicaciones vecinales, el Gobierno local ha encargado un proyecto de movilidad que propone toda una serie de acciones encaminadas a incrementar la seguridad, mejorar la conectividad y fomentar los desplazamientos a pie o en bicicleta. Medidas que van desde la construcción de aceras y de un anillo ciclista a la reestructuración de la red viaria, pasando también por la creación de tramos peatonales o plazas en medio de algunas calles.

El informe, que tiene un coste de 40.000 euros y ha sido elaborado por la consultora sevillana EstudioMC, fue presentado este jueves en rueda de prensa por su redactor, Manuel Calvo Salazar; un socioecólogo especialista en sostenibilidad y ecología urbana, autor entre otras muchas iniciativas del Programa de la Bicicleta de Sevilla 2020 o del Plan Director de la Bicicleta de Las Palmas de Gran Canaria.

Junto a la alcaldesa Carmen Hernández y al concejal de Tráfico, Abraham Santana (NC), Calvo expuso las conclusiones a las que ha llegado tras más de un año de intenso trabajo, analizando la realidad y los hábitos de movilidad que se dan dentro de este populoso barrio teldense. Y, grosso modo, el diagnóstico que hace es que el modelo urbano del Valle de Jinámar, con conceptos que se empleaban 40 o 50 años atrás, ha quedado completamente obsoleto.

Un barrio ‘atravesado’ por autopistas y con demasiado asfalto
De entrada, la relación de la superficie urbana de Jinámar destinada a los vehículos es muy dispar en relación a la que usan los peatones. De los 427.334 metros cuadrados catalogados, casi tres cuartas partes (311.157 m2) se los come el asfalto frente a los 108.311 m2 que existen de aceras. El resto, 7.864 m2, son espacios indefinidos.

Además, hay zonas aisladas como la playa de Bocabarranco o los centros comerciales de El Mirador y Las Terrazas que carecen de conexiones peatonales con los núcleos residenciales, lo que expone a los viandantes que quieran llegar hasta ellas a graves riesgos al tener que transitar por peligrosos arcenes o zonas sin aceras. Tampoco es buena la conectividad entre el pueblo y el Valle.

Y las intersecciones, en la mayoría de los casos están reguladas por rotondas de grandes radios, lo que incrementa la longitud de los desplazamientos a pie y, por tanto, los dificulta.

También se da la circunstancia de que la red viaria de Jinámar es muy extensa, no está jerarquizada y está formada por calles que son mucho más anchas de lo que deberían, permitiendo que los vehículos vayan a velocidades muy elevadas. Si las autopistas se diseñan con carriles de 3,5 metros de ancho para circular a más de 120 kilómetros por hora, en Jinámar existen vías que superan los 5 metros. En Barcelona, por ejemplo, los carriles urbanos no exceden de los 2,60 metros.

La solución, el urbanismo táctico made in Manhattan
Y ahora bien, ¿cómo solucionar todas estas cuestiones? Pues a ojos de este experto, Jinámar ofrece muchas posibilidades de mejora.

Por un lado, dentro de este plan de movilidad sostenible que lleva por nombre Jinámar-cha, propone una primera fase con cinco actuaciones dirigidas a mejorar la accesibilidad básica, una de ellas en colaboración con el Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria. En concreto se trata de la construcción de tramos acerados en cinco puntos: desde la rotonda de Eucaliptos I hasta el colegio José Tejera, en el cruce de la carretera de Marzagán, en la carretera general, en el entorno de Las Ramblas y desde la Avenida Joan y Víctor Jara hacia la playa y los centros comerciales de El Mirador y Las Terrazas. Obras presupuestadas en su conjunto en unos 400.000 euros –que saldrían de fondos del Cabildo– y que se ejecutarían en 2019, ya que la mayoría cuentan con ficha financiera y proyectos redactados o muy avanzados.

Por otro, ya en un horizonte más a medio y largo plazo y aún sin estimación presupuestaria, una segunda y tercera fase enfocadas más a la mejora de los espacios urbanos y equipamientos públicos y a la recomposición de las jerarquías viales.

Como medida estrella, Manuel Calvo pone sobre la mesa el concepto del urbanismo táctico. Una tendencia en materia de movilidad que, por ejemplo, se ha implementado en la Gran Manzana y que ha supuesto toda una revolución, logrando convertir las congestionadas calles de Nueva York, y en particular de Manhattan, en espacios más amables para peatones y ciclistas.

Esta técnica se basa en la colocación de elementos del mobiliario urbano como bancos, parterres o macetones para crear microespacios peatonales o zonas de transición dentro de las calles, desviando así el tráfico hacia vías secundarias (a excepción de los vehículos de emergencia). Entre su ventajas, el bajo coste que conlleva y que es flexible, de rápida ejecución y reversible dado que en cualquier momento se pueden reubicar o retirar los objetos para volver a permitir el paso de los vehículos. Es decir, se cambia la funcionalidad de las calles sin alterar su morfología.

Por lo pronto, se trata solo de propuestas que deben ser luego concretadas con los colectivos y agentes sociales de Jinámar. Pero ya se dibujan diez de estas nuevas plazas urbanas junto a equipamientos educativos, sanitarios, cívicos y deportivos: En el centro de salud de la calle José Arjona Umpiérrez, en la calle Támara junto colegio Pedro Lezcano, en Cortijo de Belén, en la carretera general desde la plaza hasta la aproximadamente la calle Barcelona (justo el tramo que se corta para las fiestas), en el Lomo de Las Brujas junto al IES Agustín Millares Sall, en la calle Manuel Alemán Álamo a la salida del colegio Montiano Placeres, en la calle Fernando Sagaseta a la altura del colegio Hilda Zudán, en los accesos al Parque de las Mil Palmeras y en la carretera de Marzagán. 

Que las aceras y plazas le ganen terreno al asfalto
También se contempla la creación de un anillo o red de vías ciclistas. Y a largo plazo lo que se busca es eliminar 122.976 metros cuadrados de calzada para alcanzar una distribución más equitativa hasta, según las estimaciones, unos 188.181 m2 de asfalto (43,33 %), 225.759 m2 de aceras y plazas (51,98 %) y 20.303 m2 de carriles bici (4,67 %). 

Reducir la velocidad por debajo de los 15 km/h
Con la reducción del ancho de las calles y la creación de plazas, otro de los objetivos prioritarios que se conseguiría es realizar un calmado del, obligando a los conductores a reducir la velocidad de los 50 o 60 kilómetros de media a los que se circula actualmente a los 15, y eliminar el llamado tráfico de paso, especialmente de camiones.

En definitiva, se quiere recomponer la piel urbana de Jinámar para hacer de este barrio modelo en cuanto a movilidad se refiere. Un lugar estructurado, más seguro y peatonalmente apetecible. Y muchas de las acciones que se apliquen se podrán luego exportar a otras zonas de la ciudad.